改善車柴油熱轉化率是環境各個車生產制造廠家的追求的大部分目的，而借助極大限制車自行車有氧運作主件的滑動振動耗費對大幅度有效降低柴油花費、改善然燒熱轉化率體現了核心意義上。據數據分析,車齒輪變化箱體系變化器、差速器和滾柱軸承等的滑動振動耗費約占總然燒功的10%，而打著機中根本自行車有氧運作主件的滑動振動花費約占8%~10%。這樣,推進車齒輪變化箱系自行車有氧運作主件外壁滲透型、外壁粗加工、濕潤等滑動振動學設計，對大幅度有效降低車滑動振動功和極大限制損耗沒有效果至關核心。汽車行業機械傳動系統系小傳動齒軸軸關鍵起表達的動力、變動動作的極限速度和領域等功效與作用。在小傳動齒軸軸機械傳動系統的間接嚙合工作中,齒面背負滾動旋轉出現耐擠壓和玩等各方面簡化熱扯力。是基于乘載、保養、玩面物料和處理等性別差異,引發小傳動齒軸軸現役工作中間接玩了解面會顯示較為簡化的物理無機化學和無機化學等發展,所以其滾動旋轉出現耐擠壓質因數、磨耗和剎車盤破損都要跟著發展。此外,齒面滾動旋轉出現滾動耐擠壓力而且還會反應到齒根屈曲熱扯力,而其滾動旋轉出現耐擠壓學基本特征對小傳動齒軸軸斷齒、齒面點制作蝕、齒面剎車盤破損、齒面膠合和塑性材料易變型等就無效模式都是有有很大反應2。這對大變位系數和輕載商業應私家車后橋小傳動齒軸軸,是基于其旋轉的極限速度高、玩熱扯力大及保養必要條件挑剔,更易會出現點蝕引發的滾動旋轉出現耐擠壓剎車盤破損就無效3。商用廚房車傳動系統輪齒最常用的2種輪齒建筑材料20CrNiMoH*和20CrMnTiH的滾輪擠壓變形功能及基理通過試驗裝置的研究。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼的基礎上提高一部分鋁合金金屬元素分量以考慮大齒條參數后橋輪齒的符合要求而特出來設計 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的測試 槽鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，加工制作成圖 1 右圖 的環狀和大塊損傷鋼材拉伸實驗 。損傷 測試原 理如 圖 2 右圖 。

熱脹冷縮磨壞應力測試在新加坡CETR 廠家UMT型自動式表磨壞應力測試機努力上進行。應力測試為環塊行動方式（見圖2),另外應力測試參數指標和國家標準見表3。為抓好應力測試最終的準確性,一致國家標準下應力測試相同3次以下。

輪胎受損實驗設計前、后用白酒對樣件采取超聲檢查波刷洗,環鋼材拉伸試驗進行網上器件研究分析天坪稱準，塊鋼材拉伸試驗在小平面高倍顯微鏡下測量磨痕：寬度,估算出磨痕面積。進行PHILIPS工司XL30WTMP掃碼網上器件高倍顯微鏡看鋼材拉伸試驗輪胎受損面上和磨屑形貌。